一汽马自达：老骥伏枥
无可否认，阿特兹是款好产品，上市以来在全球获得189项海外大奖。采用马自达全球新一代“*动”理念设计，阿特兹性感、惊艳的外形设计得到了许多年轻人的高度认可；独树一帜的创驰蓝天技术，让阿特兹的综合油耗最低仅有6.3L，明显低于同级对手；加速及制动方面，阿特兹2.5L版车型0到100公里加速为8.3秒，加速成绩目前在同排量自然吸气中型车阵营中排名第一，刹车成绩同样也很出色，时速100公里刹车距离仅为37米；以造平民跑车出名的马自达在底盘调校方面的功力自然不弱，阿特兹“车随意动，人马一体”的整体驾驶感受在同级别中数一数二。CX-7虽然并未搭载马自达驰骋全球车坛的创驰蓝天技术，但卡位的是眼下依然炙手可热的SUV细分市场。而且与众多以轿车为基础改款而来的城市型SUV不同，CX-7来自于马自达专门打造的SUV专用平台，这让其在具有城市型SUV舒适性的同时，有更好的越野性和通过性，且具有马自达车一贯的良好操控，堪称SUV操控王，同样是一款不乏卖点的车型。但从今年上市的表现看，两款卖点多多的新车对于一汽马自达的销量拉动却并不明显。官方发布的销量数据显示，今年1-10月，马自达在华共销售16.92万辆，同比增长17.8%，其中，一汽马自达共销售8.78万辆，同比减少7.8%；长安马自达累计销售8.1409辆，同比增长72%。值得注意的是，今年10月一汽马自达销量为8859辆，同比下跌19.0%。如果说在阿特兹与CX-7两款新车上市之前，出现这样的销量下滑尚可以理解，但发生在两款新车上市数月之后则令人意外。其实早在阿特兹上市之前，就有业界分析认为“一马”难以挽救一汽马自达，单靠一两款好产品解决不了一汽马自达多年的问题。一汽马自达最辉煌的时候是在10年前引入马自达6，那是有好产品就能获得成功时代，但如今市场早已发生很大变化，除了比拼产品，还要比拼企业营销策略与经销商体系等多方面的功力。而一汽马自达多年来产品线单薄，几乎就靠新老马6支撑，经销商队伍的实力也未能跟上市场发展，有了好产品也难以拉动已经有些疲软的经销商队伍。一个例证是，今年1-10月，国内MPV累计销量146.69万辆，同比增长44%，是国内增长势头最好的细分市场。但一汽马自达老早就引入的两款MPV马自达8与马自达5却未能抓住机会，在轿车企业纷纷推出MPV产品的市场环境中，这两款产品几乎被人遗忘。产品线单薄、只是销售公司无法在本土化研发上着力，这是一汽马自达发展的深层问题，但就眼下而言，在有好产品的基础上挖掘营销体系与经销商队伍的潜力，才是摆脱颓势的关键。