近年来中国高铁发展之迅猛，让外国人瞠目结舌，大到所有的省会城市（拉萨除外），小到许多乡镇，都拥有了自己的高铁站。之前我写过一篇文章，给大家介绍了中国站台数最多的车站，西安北站；今天我再来给大家介绍中国站台数最少的车站：青川站。
首先我需要给大家介绍两个概念，不理解这两个概念就很难理解青川站的巧妙之处。这两个概念就是正线和站线。
首先我们以一个中等规模（4台8线）的车站来做个演示：
4台8线车站平面图在图中我们可以看到，四个灰色的站台中间共有8根轨道线，其中2根是红色的，6根是棕色的。
2根红色的线就是“正线”：它横贯整个车站，主要的任务就是让列车能够快速从车站内通过，而不会因为站里有车而被堵住。
6根棕色的线就是“站线”：它一定是铺在站台边上的线路，主要用于停靠列车，使之不会影响正线的正常运作。
一个正常的高铁站必须要有“站线”和“正线”，不然这个车站就没法运作，因此将车站的站台化至最简，它应该是这个样子的：
正常的最小的车站这是一个正常来说，最小的车站，二台四线，两根正线，两根站线，构成了一个车站最最基础的要素。
二台四线的车站那有人要问了？青川站是什么神仙操作？一台二线？难道一根正线，一根站线，有去无回？
NO，NO，NO！
青川站采用的是两根站线！那正线去哪儿了？正线在山里！
一台二线的青川站正常来说，高铁的正线确实是应该建在车站里面的，我们也都有从高铁站里飞驰而过的经历，但青川站就是个奇葩，它正线和站线是分开的！正线被埋在山底下的隧道里，站线才会被连接到车站里。也就是说，只有会在青山站停靠的高铁才会停在青山站里，不停的高铁走旁边的小路直接跑了。
正线和站线分离的青川站那有的小伙伴会问了，为什么要费劲心机搞那么麻烦？简简单单二台四线它不香么？
站背后巨大的山体不香，真不香，说着容易实际上难得很！这是因为这里的山体岩石非常坚硬，而这个车站又要完全镶嵌在这座山上，如果建二台四线的车站，又要削去办个山头，这将是极其巨大的工程量。
而如果采用这个1台2线的方案，整个修建车站的工程就变得相当简单。在这儿不得不佩服这个设计师的设计智慧了。
虽然说青川站整个铁路线的设计相当的大胆前卫，但其总归还是一个小高铁站。它坐落在西成高速铁路线上，年11月正式开工建设，年12月6日，伴随西成高速铁路开通运营，青川站正式投入运营，总投资5.2亿元。截至年11月，青川站总建筑面积为.4平方米，候车厅面积约平方米，是一个四等火车站。
青川站站房站房为青川县具有鲜明特征的建筑，采用灰色作为车站的主色基调，同时车站现代化的体量、造型、色彩和材料综合运用，体现了当地历史和地域传统文化特色。
而其最突出的铁路线建设，也收到了国内各大媒体的一致好评，人民网上这样说：
青川站采用到发线外绕正线的方案，破解了横亘蜀道上的中国高铁难题，成为中国“最特殊”的高铁站。
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