在一代人的记忆里，长途远行，最方便最经济的交通工具是火车，出川北上或南下入川，宝成线火车是首选。
然而，随着城际铁路西铁高铁的开通运营，曾经繁忙的宝成铁路旅客列车渐渐淡出了人们的视线。
春夏秋冬，时光远去，关于那个年代坐火车的记忆依然温暖。
宝成铁路是最早一条北方进入四川盆地的铁路。
宝成铁路从陕西宝鸡至四川成都的铁路，全长.2公里，跨越秦岭、巴山和剑门山，走过渭河、嘉陵江源头，顺嘉陵江水南下进入四川广元。
宝成铁路是突破“蜀道难”的第一条铁路，至今仍保持着全国铁路坡度最大、曲线半径最小的记录。
11月23日，“游腔吕调”和火车爱好者税可以先生从宝成线起始站成都出发，经由青白江、新都、广汉、德阳、绵阳到达江油北站。一个个站名像幻灯片在眼前闪过，勾起我们对当年乘坐绿皮火车的回味；一个个站名浓缩一段时光，成为历史长河里的一个碎片。
我们在江油站下车，顺着中雁路一路前行，到双河站、小溪坝站、厚坝站、二郎庙站、马角坝站。这些站名像宝成铁路线上的经络，曾经是重要站点，每天经过这里的旅客列车就有60多组。可以想象，当年这些小站里人来人往，热闹非凡。
时光境迁，如今的这些小站就像完成历史使命的勇士，被遗忘在角落里。马角坝火车站货场工作人员介绍说，这些小站废弃十多年了，每天通过的旅客列车只有10多组。来来往往的皆是货运列车。“游腔吕调”在马角坝火车站观察了两个小时发现，双线行驶的货运列车呼啸而过，最繁忙时，每5分钟就有一列货运列车通过。
在江油马角坝火车站外，一位拉三轮车的车夫说，由于没有旅客列车停靠，三轮车的生意十分惨淡。说到此处，三轮车夫仍沉浸当年拉客红火的景象里。
看着马角坝火车站从繁华到冷落，心里多多少少有些伤感。在马角坝清沟村开农家乐的胖姐直言不讳地说，以前的马角坝火车站十分闹热，繁华程度不亚于江油市区。每天经过这里的旅客列车很多，人们出行也十分方便。但是自从旅客列车不停靠马角坝车站后，马角坝一下子就冷清了下来。
胖姐的农家乐就在宝成铁路边上，坐在农家乐门口，听得见“哐当哐当”火车驶过的声音，抬眼就看到火车呼啸而来的画面，但胖姐感觉火车跟她的生活已再无半点联系。
离开马角坝火车站，我们继续沿着京昆高速公路前行，来到青川竹园坝火车站。
竹园坝火车站像阵阵寒风吹过般的感觉到冷清，紧闭的候车厅、蛛网密布的售票室、荒无一人的进站口似乎在诉说着昔日辉煌。
不得不承认，与小溪坝、厚坝和马角坝相比，竹园坝火车站算是最豪华最气派的一个小站。
西成高铁开通后，竹园坝也难逃被废弃的命运。竹园坝火车站对面开旅馆的钟老板说，竹园坝火车站运营期间，旅馆的客源天天暴满，一床难求。现在旅馆生意难以为继，只好另做打算了。钟老板说起从前的生意红火，对比眼前的状况，满眼无奈。
一桥飞架南北，喜看天堑变通途。宝成铁路让“蜀道难”成了过去式，时速更快的西成高铁刷新了出行效率，是人们出行优先选择的“现在式”。
高铁出行虽然更方便更快捷，对竹园坝火车站开旅馆的钟老板来说，在他的生活中感觉缺少了点什么。到底缺少了什么？一时半会也说不出来。